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12月26日，隨著最后一方混凝土在港珠澳大橋牛頭島沉管預(yù)制廠澆注結(jié)束，港珠澳大橋使用的33節(jié)海底隧道沉管全部完成施工。

（圖片來(lái)源：騰訊網(wǎng)）

單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長(zhǎng)180米，重達(dá)8萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航母。6年時(shí)間里，中國(guó)交建建設(shè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)了“33艘航母”，并且創(chuàng)造了百萬(wàn)方混凝土無(wú)裂縫、在40多米水壓下“滴水不漏”的奇跡，為海底隧道實(shí)現(xiàn)120年安全運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2012年2月，世界最大的現(xiàn)代化沉管預(yù)制廠在牛頭島上落成。在這個(gè)無(wú)水無(wú)電的荒島上，中國(guó)交建建設(shè)者僅用了14個(gè)月，就建起了一座占地56萬(wàn)平方米的超級(jí)工廠。廠內(nèi)設(shè)置了兩條300多米長(zhǎng)的流水生產(chǎn)線，集成了鋼筋加工、鋼筋籠綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)一次舾裝、深淺塢蓄排水及管節(jié)起浮橫移等全部工序。

歷時(shí)六年時(shí)間，沉管預(yù)制廠完成了它的核心使命，創(chuàng)造了一系列工程奇跡：總共澆筑了100萬(wàn)方混凝土、沉管沒(méi)有一條裂縫、設(shè)備沒(méi)有發(fā)生一次故障、廠區(qū)通實(shí)現(xiàn)一塵不染、在全世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)巨型沉管頂推200余米。

港珠澳大橋海底隧道埋深接近30米，設(shè)計(jì)師們?cè)谌澜绶秶鷥?nèi)首次提出“半剛性”沉管結(jié)構(gòu)體系，解決了接頭抗剪能力不足等難題；為了保證超級(jí)沉管順利生產(chǎn)，建設(shè)者先后開(kāi)展了6次現(xiàn)場(chǎng)小尺寸模型試驗(yàn)，2次足尺模型試驗(yàn)，進(jìn)行18個(gè)人工島沉箱混凝土澆筑驗(yàn)證，優(yōu)選出滿足超大型沉管性能要求，并具有低水化熱、低收縮的混凝土配合比，綜合采用多種溫控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從骨料堆放到混凝土入模的全程溫度控制，極大提高了混凝土的抗裂性能，保證了沉管滴水不漏。

1000多名建設(shè)者始終堅(jiān)持精益求精、追求精致的“工匠精神”，從鋼筋加工、鋼筋籠綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝，到蓄水橫移、深海安裝，每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié)都以“走鋼絲”的心態(tài)，做到如履薄冰、細(xì)微嚴(yán)苛，一米一米地丈量出這座世紀(jì)工程，一節(jié)一節(jié)完成大橋海底隧道延伸。

作為港珠澳大橋的控制性工程，島隧工程由東西人工島、海底隧道和非通航孔橋組成。6.7公里長(zhǎng)的海底隧道是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道、世界唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。隧道沉管全部采用“工廠法”流水線生產(chǎn)；在工廠制造完成后，通過(guò)10多艘大型拖輪拖航到13公里外的施工海域，以厘米級(jí)的誤差安放到海底基槽中，一節(jié)節(jié)對(duì)接起來(lái)，形成一條橫跨伶仃洋、連接粵港澳的海底隧道。

編輯：傅岸汀