中和物產株式會社利用中國和日本的建造技術優勢，聯合多家大型咨詢設計研究機構，為港口\ 道路\ 橋梁\ 隧道等工程施工提供設計施工方案、關鍵技術攻關，設備配備使用方案等技術支持與培訓。
中和物產向該公司引進和提供了來自日本的擠密實砂樁地基處理技術、沉管基床整平技術、水下聲屏技術、沉放測控技術以及鋼筋加工技術等等，并組織日本技術專家對項目人員進行專項培訓。中和同時向該項目引進擠密實砂樁船、拋石整平設備、鋼筋彎曲機、沉放測控設備、摩擦壓焊機等多種作業船與施工機械。
港珠澳大橋建設控制性節點工程之西人工島E1管節基床人工整平施工于2013年3月30日順利完成，標志著首節沉管的安裝已經具備基床承載條件。
首節沉管與西人工島的沉放對接點作業空間相對狹窄，無法使用龐大的整平船開展機械施工，因此島隧項目只能采用人工方法進行海底碎石鋪設。此外，這部分海底基床并不是要鋪成一個平面，而是要鋪設成一個斜坡，使管體呈現2.996%的斜度，難度堪稱世界級。36名潛水作業人員用雙手完成了這項高精度要求的施工。潛水作業人員首先在海底放置導軌，高程誤差嚴格控制在正負5毫米之間；再用長度9.5米的刮道實施精確平整，進行碎石墊層鋪設填補，實現“去高補低”，以達到正負4厘米高程控制。
此次人工整平施工歷時半個月，是港珠澳大橋開建以來最大規模的單次潛水作業，也是島隧工程絕無僅有的作業模式。人工整平施工的順利完成，使首節沉管的沉放安裝具備了基床承載條件
1港珠澳大橋海底隧道沉管對接，使用了深水無人沉放對接測控系統。實現了世界上首次無線應用，成為該項目浮運安裝的創新和亮點。
海底沉管隧道的對接，是大橋施工中最難的部分。其中 E 3管節龐大的體量使得迎流面積增大，需要更大的拖力和技巧克服海流影響；長度比前兩節沉管長出近70米，加長版的“航母”在拖航中的姿態更加難以控制；管節系泊的每一次帶纜都要經受流速、流向的影響，且走錨的危險陡增。
南京緯三路越江隧道采用14.93米直徑的超大泥水平衡式盾構機挖進施工，我司為此項工程提供了盾構設備施工技術支持，并組織日本技術專家對項目人員進行專項培訓。我司投資的中交天和機械設備制造有限公司進行投入在本項目的盾構機的總包制造。該項目是迄今為止在長江流域修建的盾構隧道中，技術難度最大、工程地質條件最復雜、技術難點和挑戰最多的世界級工程。
